当地时刻12月25日上昼9时28分丁香五月花，阿塞拜疆航空J28243次航班E190支线客机，在哈萨克斯坦西部阿克套市坠毁的事故。跟着时刻的推移，事故原因不仅莫得缓缓清亮，反而变得缓缓扑朔迷离起来。

飞机发生了撞鸟事故？

所幸J28243次航班上的幸存者不少，据说有接近一半的乘客都活了下来，领先败露的等于乘客的证言，以至还有客舱内乘客拍摄的相片和视频。根据其时阿克套塔台的说法，J28243次航班的遨游员在央求迫降时，示意我方的飞机撞鸟了，早期人人对于事故的推测也都是往撞鸟这个场所辩论的。

J28243坠毁时的画面

但从乘客的态状，包括拍摄的视频看，J28243次航班似乎跟撞鸟没啥关系。据俄罗斯媒体采访的一位叫拉西莫夫的搭客的说法，他们的航班从巴库飞往格罗兹尼的途中，前后三次进近格罗兹尼机场，前两次都进近不可功被动复飞了。而在第三次进近时，可以听到飞机外部发生了爆炸，在爆炸发生之后，飞机才匆匆拉起……虽然了，如果确乎是撞鸟的话，在客舱里的乘客也可以听到肖似于爆炸的声息，这倒没啥不仇敌。

遭受撞鸟的客机（贵府图）

然而，从机上乘客拍摄的视频和相片来看，情况就不对了。飞机撞鸟的话，一般损坏的是：飞机的前缘气动面或者安靖面，飞机头部蒙皮，发动机电扇涡轮等，，比如把飞机的前气动翼面撞出个大洞，把飞机的风挡玻璃撞花，变成发动机电扇涡轮非包容性损坏。总之，飞机的毁伤一般聚首在顶风面上，同期还会有大都的鸟毛、鲜血粘附在飞机上。

但从这次阿塞拜疆航空J28243航班的情况看，以上细节都不存在，恰恰相背的是，飞机的机体后缘部分尽然出现了破碎。从乘客拍摄的画面看，这架E190客机的左大翼后缘的一个液压作动机构，自后端出现了一个方形的破洞。很显着，靠鸟撞是王人备不可能撞到这里的，就算是在鸟撞之后、又变成了其它碎屑飞散、要给这个部位变成败坏，技巧上来讲也不太容易。

诡异的是，J28243次航班的客舱里似乎也出现了损坏。客舱里乘客拍摄的视频画面清楚，有几排的氧气面罩也曾零散下来，搭客座位顶部的空洞照明和呼唤面板伤疤累累，像是被什么碎屑打了同样。这讲明，这几排的氧气面罩应该不是有益开释的，否则的话，全舱的面罩应该都会零散、而不是只消这几排落下来。更像是什么东西打坏了这几排的氧气面罩开释机构，开释机构损坏后，氧气面罩失去了不断，我方落了下来。

客舱里还有几片内饰板也变形了，按理说如果是鸟撞，能把蒙皮撞变形也曾可以了，这飞机又不是在高空高速遨游的阶段，低空进近的时候速率也就200到300千米/时，完全适合飞机鸟撞考验的考验包线。就算是鸟群，把飞机撞出个大坑也曾很吓东谈主了丁香五月花，这尽然能撞进客舱里，把客舱里边都撞的一派狼籍，连客舱的内饰板都给撞变形了，这根蒂就不对常理，飞机是撞优势神翼龙了？

如果说乘客拍摄的视频、相片还都仅仅侧面凭证，不及以作念到强讲明，那么，在J28243次航班坠毁之后，赶到现场的赞助东谈主员拍摄到的画面，可以被以为是强凭证了。这架E190飞机的后半部机身基本完整，翻倒在大地上，可以看到飞机的垂尾侧面，飞机的机死后段、APU部位的非耐压部分，蒙皮名义伤疤累累，存在大都孔洞。

大伊万看到这些相片和视频后，就嗅觉吧，确乎不像是鸟撞的，也不像是机体出现的非包容性损坏、碎屑飞溅后的成果。鸟撞根蒂不可能撞成这样，如何可能把飞机侧面、垂尾侧面给撞出这样多孔洞来？一只鸟如何可能会有这样大的动能？如果是机体前线先遭到鸟撞，然后撞出碎屑，碎屑向后飞溅再对机身蒙皮、垂尾侧面变成损害，那么变成的损坏应当存在显着的向后冲击的陈迹，和飞机的畅通场所相背。

然而从拍摄的现场相片中，看不到这样的陈迹，孔洞的边际光滑内翻，讲明爆炸是向内的，既莫得显着的冲击陈迹，也不像是发动机电扇叶片非包容性损坏、叶片飞出后变成的肖似于刀片切割状的败坏陈迹，反倒像地空导弹使用的破片构兵部、飞散出的立方体小金属块所变成的败坏陈迹。这种类型的败坏陈迹，咱们在这几年俄乌突破中看的相配多，是俄制地空导弹上相比常见的构兵部杀伤后效。

是以，大伊万就这架阿塞拜疆航空J28243次航班、ERJ-190航班坠机事故的相片作念的分析：第一，飞机上的败坏性陈迹不像是鸟撞的成果，特征不像，鸟撞也不可能撞成这个成果；第二，飞机上的败坏性陈迹也不像是先鸟撞、出现碎屑飞散、再遭到败坏的成果，冲击陈迹不像；第三，在排斥了非鸟撞，非机体里面败坏的情况下，咱们不得不将视野转机到地导误击客机上。

可能是地空导弹误击？

J28243次航班有可能遭到了地空导弹的误击吗？真是有这种可能性，现时网上也曾传出了肖似的音信了。还有大佬以为，J28243次航班一开动就因为GPS信号逼迫，而莫得找到机场，误入了俄军的地导杀伤区等。

J28243坠毁前的遨游轨迹

但大伊万以为，这倒不是问题。飞机的导航和进近并不是靠GPS指导的，或者说不是单纯靠GPS指导的，而是靠VOR/DME台指导的，进场要害将飞机指导到跑谈进近点之后，改为使用ILS指导飞机盲降。

大伊万没查到格罗兹尼机场的盲降圭臬，然而从J28243次航班也曾两次试图进近然而又复飞的情况看，这架飞机不是迷航。而是由于大地大雾，机组判断无法自在格罗兹尼机场最低圭臬盲降条目，试了两次都没奏效，因此只可复飞，在第三次复飞的时候出的事，以遨游员听到的那一声爆炸为记号。

疑似在格罗兹尼击落乌军无东谈主机的画面

同期，还有音信指出，就在J28243次航班进近格罗兹尼确其时，乌克兰正在对格罗兹尼发起新一轮无东谈主神秘紧，以至还有当地寰拍子摄到了俄军地导开火、击落了一架乌克兰无东谈主机的画面。

从格罗兹尼机场合在的位置来看，也从格罗兹尼机场两头的跑谈延迟线来看，格罗兹尼机场跑谈碰劲位于格罗兹尼市区正朔方。如果乌军无东谈主神秘要紧格罗兹尼市区，那么势必要通过格罗兹尼机场、或者通过格罗兹尼机场的进近经管区域、进近下滑谈区域。

如果我是俄军防空军队指导官的话，我也会把地导系统给放在格罗兹尼机场隔邻，一方面可以径直对格罗兹尼机场进行掩护，另一方面也在格罗兹尼市区以北确立防空火力杀伤区。因此，J28243次航班在进近经由中，简略是穿越了格罗兹尼机场隔邻的地导杀伤区。

然而，大伊万在格罗兹尼机场隔邻找了一圈，并莫得找到格罗兹尼机场隔邻存在既设的地导阵脚状大地特征，这就相比能证据问题了。地导的既设阵脚一般都是有市电和通信光缆/线缆的，地导辐照车到位后接电就可以径直用，但如果是浅薄阵脚或临时开设的阵脚就莫得这些东西了。

这证据，俄军部署在这里的地导，简略率莫得接市电，也莫得接通信电缆，而是使用自带的发电机运作，靠无线通信技巧与防空指导所保捏关连，经受上司传输来的空情通报。如果有需要打的贪图，亦然由上司指导所雅致进行贪图分拨，进了这个地导单元的火力范围后单元主官下达开火决心。

然而，如果是无线电通信因为某些身分中断了，那这事情可就大条了，得不到上司远处雷达的空情通报，只可用本部的近方雷达搜索贪图。现时筹划进你的火力范围了，上司指导所呈报欠亨，你打不打？不打，万一这是个敌机，你放昔日等于你的株连，但如果打了，没准临了发现，我去，这是一架客机啊……

要紧俄罗斯境内公寓楼的乌克兰无东谈主机

那么，不还有敌我识别呢吗？按照规矩，地导开火前要按压接头按钮、进行敌我识别的。但问题是，很显着乌克兰的无东谈主机不会给你费阿谁劲儿，装置敌我识别唐突机，客机也不会给你装敌我识别唐突机。

如果按压敌我识别按钮，临了的成果是同样的，莫得唐突，这充其量只可讲明，这应该不是一架俄军构兵机，但究竟是客机照旧乌克兰的无东谈主机搞不清亮。况且这架E190飞机还归拢复飞了三次，从雷达上看，等于一架速率很慢、简略只消每小时200多千米的飞机，在格罗兹尼机场隔邻漫无主义地兜圈子。

地导单元的主官很有可能借此判断，这是一架因为GPS受到了逼迫、在格罗兹尼上空昏了头在那自动兜圈子、试图从头校准GPS信号的乌克兰无东谈主机。现时上司关连不上，或者上司我方也搞不清亮这是什么东西，那如何办？虽然是先打下来再说，一场悲催等于这样献技的。

虽然了，对于阿塞拜疆航空J28243次航班坠机的事故，现时咱们也仅仅推测，临了照旧要通过探听详情坠机原因。

大伊万仅仅思通过这一事件证据，防空作战简略是最为复杂的作战神志，出现误击也不及为奇，不论是对于好意思国照旧俄罗斯，都是同样。