中国铺张者报记者 吴博峰 文/摄hongkongdoll leak

编者按 智驾功能是汽车铺张商场蔼然的焦点。本年跟着L3级自动驾驶计谋破冰、车企加速量产布局，铺张商场对“目田双手”的期待越发烧潮。车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后依然荫藏着对本事范畴的吞吐与误导。为了匡助铺张者愈加感性看待自动驾驶本事和联系居品，更宽心使用扶直驾驶功能，中国铺张者报即日起推出系列报谈，领悟L3级别智能驾驶的理念念与现实差距，探寻合理的自动驾驶收受机制，探讨智驾险背后的逻辑。

本年，多家车企接踵发布智驾决议，并明确暗意在年内将搭载L3级自动驾驶系统的量产车推向铺张商场。这一本事的商场化愚弄，记号着汽车行业从扶直驾驶向高档自动驾驶迈出了要紧一步。业内东谈主士对此暗意，L3级自动驾驶的陶冶不仅需要本事熟悉，更离不开法律法例的完善与铺张者的明晰贯通。

图：L3级自动驾驶落地尚需计谋法例愈加完善。

本事与包袱的范畴

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）知道，自动驾驶本事被分歧为从L0到L5的6个等第。其中，L3级被界说为有条目自动驾驶，即在特定条目下，车辆不错自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转念为监督者的变装，仅在系统央求时介入。

与现在商场上庸碌愚弄的L2级扶直驾驶比拟，L3级自动驾驶有着本色区别。L2级扶直驾驶只可扫尾部分功能的自动化，如自符合巡航和车谈保捏等，驾驶员仍需时刻保捏警惕并准备收受车辆。而L3级在特定条目下都备目田了驾驶员的双手和双脚，让他们不错专注于非驾驶任务，如体验车内文娱功能或赏玩一齐表象等。

在科技日眉月异的今天，自动驾驶本事的每一次窒碍都激发汽车界的强烈有筹商。浮松单的驾驶扶直起步，到如今L3级自动驾驶本事的适宜熟悉，咱们离智能出行的梦念念越来越近。

本年以来，从特斯拉的FSD功能在国内商场落地到业内提议“智驾平权”见识，从地平线激动HSD全场景智驾搞定决议落地到疾驰Drive Pilot加速在国内商场愚弄，汽车企业纷纷蔼然这一领域，足以看出商场各方对于L3智驾功能的期待。

工业和信息化部最新数据知道hongkongdoll leak，2024年，我国乘用车L2级也等于具备组合驾驶扶直功能的新车浸透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能，为铺张者带来了方便的智能出行体验。业内瞻望，到2030年L2级及以上智驾的商场浸透率有望达到90%。

同期，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等还是获批参加中国首批L3级自动驾驶准入和起程通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也晓谕将推出搭载L3级自动驾驶本事的车型。

尽管L3级自动驾驶本事出路广大，但其在践诺愚弄流程中仍面对着诸多试验。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国铺张者报》记者采访时暗意，在本事层面，要扫尾高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器本事、更刚硬的算法支捏以及更高的打算智商。奈何确保系统的可靠性和安全性亦然一浩劫题，猎U者荒谬是在复杂多变的天气和路况条目下。

被放大的用户期待

“唯有购买这款车型，就不错即刻享受自动驾驶体验。”2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以眩惑铺张商场蔼然。

记者良好到，多家车企在居品先容中将自动驾驶级别界说为“L2+级”。长城汽车在2021款WEY VV6上市时，声称车辆扫尾L2.9级自动驾驶水平；问界M5智驾版声称其扶直驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车搞定决议BU董事长余承东曾在一次直播行径中暗意：“我在驾驶时没转过主张盘，不错打盹睡个觉。”随后，一旁的嘉宾暗意“你只用了两根手指头搭在上头”，诠释其手并未离开主张盘。但余承东巧合暗意：“有时间手拿开也行。”余承东还曾公开暗意，一朝达到L3级别自动驾驶，司机就不错直接去睡眠。

相同言论和宣传在一定进度上形成了铺张者的贯通偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶东谈主开启智驾而形成的事故逐步增多。

4月8日，广东省公安厅交通治理局官方账号“广东交警”发布的视频知道，一须眉在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡眠，超速驾驶狂飙越过100公里，开车流程捏续1个多小时。最终，该须眉被交警照章处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶东谈主方某开启扶直驾驶功能后分神，未实时发现车辆主张偏移，慌忙收受时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻，所幸全员系安全带未受伤；时隔3天，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起打盹儿，最终车辆直接追尾了前线的大货车。

现在，我国智能网联汽车搭载的均为L2级扶直驾驶，L3级和L4级本事尚处于试点阶段，只可在截至区域内起程通行。而国内尚无官方或巨擘机构对“高阶智驾”作出明确界说，导致不少车企自行界说，形成铺张者贯通高大。

针对这一商场近况，本年2月，工业和信息化部集合商场监管总局发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级治理的报告》，要求车企明确智驾功能的范畴，模范宣传用语，强化安全想象。

北京社科院副研究员王鹏在接受《中国铺张者报》记者采访时暗意，车企在宣传中时常使用“高阶智驾”见识并耻辱铺张者贯通，是一种不负包袱的营销行动。车企应该明确报告铺张者居品的践诺自动驾驶智商和局限性，而不是通过吞吐的宣寄语术来误导铺张者。“这种营销话术不仅损伤了铺张者的知情权，还可能激发交通安全事故。铺张者污蔑自动驾驶本事的践诺智商后，可能会在驾驶流程中作念出差错的决策或行动，从而加多事故风险。”王鹏说。

北京市京师讼师事务所讼师卢鼎亮对《中国铺张者报》记者暗意，“高阶智驾”本色是企业创造的营销见识，脱离了分级圭臬，导致铺张者误判系统智商，弱化了“东谈主机协同”的复杂性，容易堕入全场景适用的假象。监管部门应建树智能驾驶功能定名模范，不容使用“高阶”“全自动”等吞吐词汇，引入本事智商透明化机制并通过驾驶界面实时知道刻下系统可用情景，唯有让本事逾越与社会符合智商同步升级，能力扫尾从扶直驾驶到信任驾驶的确切跨越。

联系法例亟待完善

行动扶直驾驶与高档自动驾驶的分水岭，L3级自动驾驶的大范围量产不仅需要本事层面的搭救，还离不开计谋法例层面的协同。

现在，尽管北京、深圳、武汉等地接踵出台了对于智能网联汽车的治理法例，对自动驾驶的愚弄场景、基础重要建造、事故包袱分歧等进行模范，但在L3级自动驾驶情景下，交通事故的包袱分歧仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日履行的《北京市自动驾驶汽车条例》提议，自动驾驶汽车起程通行期间，违犯谈路交通安全法律法例大略发生交通事故的，由公安机关交通治理部门按照国度联系章程造访和处理，但《谈路交通安全法》过甚联系条例、规则均未对此作出具体章程。

在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高暗意，现在，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶期间。刻下首要任务是尽快搞定L2、L3级自动驾驶的联系法律法例问题，这给联系部门提议了蹙迫要求。而L4级自动驾驶需要累积教悔、稳步激动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

王鹏暗意：“天然深圳、北京、重庆等地出台了智能网联汽车的治理法例，但在国度层面，对于L3级自动驾驶的法律法例仍然相对滞后，导致事故包袱认定存在艰辛。为了保险自动驾驶本事健康发展、保护铺张者正当权利，应该加速制定和完善联系法律法例hongkongdoll leak，明确L3级自动驾驶情景下的事故包袱分歧原则和圭臬。同期，联系部门也应加强对自动驾驶本事的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到章程要求。”