21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念   11 月车市接续"金九银十"的高涨白虎 做爱，执续走强。

12 月 9 日，乘联会发布 11 月份国内乘用车销量数据，寰宇乘用车市集零卖 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。其中，成例燃油车零卖 115.5 万辆，同比下降 7%，环比增长 8%；新能源乘用车市集零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。

" 11 月车市仍接续 10 月以来的较高景气度，报废更新与置换更新计策服从执续开释，稳固拉动车市；各车企也运转借助‘双十一’宣传以及月中广州车展擢升虚耗者良善度，多重成心要素加执，共同股东 11 月车市热度进一步擢升。"乘联会方面暗示。

同期，11 月国内新能源车零卖渗入率达到 52.3%，较前年同期增长 12 个百分点，已是承接第 5 个月放肆 50% 大关。

乘联会方面指出，报废更新和以旧换新计策是少数补贴就能起到立竿见影服从的计策。因补贴各异，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户取舍了购买新能源车，补贴计策尤其是股东初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长，进一步夯实新能源渗入率的膨胀基础。

计策拉动新能源市集增长

11 月，新能源乘用车市集零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。1～11 月，新能源乘用车零卖达 959.4 万辆，同比增长 41.2%。同期，新能源车零卖渗入率承接第 5 个月放肆 50% 大关。

乘联会以为，这是新能源爆发式增长的发扬，体现出市集对国度报废更新和以旧换新"双新计策"的细致反映。

插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型。11 月狭义插混销量 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；增程式批发 13.0 万辆，同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。相较而言，11 月纯电动车批发销量 83.2 万辆，同环比区别增长 27.7% 和 7.1%。

增速各异背后，是国内新能源车市集格模式临着纯电、狭义插混和增程三种不同时刻旅途的重塑。11 月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比区别为 58%、33%、9%，算作对比，2023 年 11 月三者占比区别为 68%、23%、9%。

11 月新能源乘用车企业中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源最初地位；以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车发扬执续较强；跟着电混时刻阶梯执续走强，自主车企在新能源阶梯上也运转遴荐"多线并举"策略投放居品，市集基盘执续扩大。

新能源汽车市集执续增长之下，燃油车市集走低，对电动车业务参预更多资源的中国品牌的市占率执续攀升，市集份额进步六成；依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型方法稳固，搭伙品牌市集份额执续缩水，销量低迷、降价、减产、裁人等问题袒露。

11 月自主品牌零卖 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%。当月自主品牌国内零卖份额为 64.1%，同比增长 8.7 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 60%，相对于前年同期增多 8.5 个百分点。

其中，在新能源市集和出口市集，自主品牌得回澄莹增量，头部传统车企转型升级发扬优异，祯祥汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额擢升澄莹。

反不雅搭伙品牌，则在燃油车市集稳固裁减的情况下，执续低迷。11 月主流搭伙品牌零卖 60 万辆，同比下降 9%，环比增长 6%，其中，德系品牌零卖份额 15.6%，同比下降 3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.4%，同比下降 3.1 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到 6.4%，同比下降 1.5 个百分点。

燃油车与新能源市集的过渡下，自主品牌与搭伙品牌也正呈现此消彼长的态势。

11 月坎坷两头细分市集增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车市集增长，所在"置换补贴"拉动中高等细分市集的细致增长。

出口方面，本年汽车出口总体接续前年强势增长特征。1～11 月乘用车累计出口 438.7 万辆，同比增长 27%。11 月新能源乘用车出口 8.0 万辆，同比下降 6.3%，环比下降 33.3%，占乘用车出口 20%，较前年同期下降 3 个百分点。

"天然近期受到外部国度的一些骚动，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，出路光明。"乘联会方面指出，自主品牌微型电动车前期在欧洲发扬较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢。算作与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国外燃油车市集竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，国外市集分流燃油车的发扬日益杰出。

年末"价钱战"趋稳

岁首比亚迪打响 2024 年"价钱战"的第一枪，从燃油车到电动车，从自主品牌到豪华品牌，无一例外齐在贴身肉搏。一个比一个更大的优惠数字刺激着虚耗逸想，但时刻和价钱的双重内卷挫伤着每家车企的毛利率，汽车行业的利润大幅缩减，压力也传导至高下流。

好在进入第三季度后，"价钱战"趋稳，8～11 月降价促销频次澄莹少于 2～4 月，11 月的车市促销较 10 月也保执在郑重水平。

乘联会通知长崔东树暗示，前几年的寰宇乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高 4 个点独揽的促销增长水平，但 2024 年寰宇乘用车市集价钱战执续狠恶，新能源车的促销峰值照旧上升 7 个点，并固化成降价。

据统计，本年 1～11 月共有 195 款汽车出现降价，照旧进步 2023 年全年的 150 款，也大幅卓绝了 2022 年的 95 款。

具体来看，1～11 月，插电混动车型新车降价 1.5 万元，降幅 8.5%；纯电动车型新车降价 2 万元，降幅 10%；增程羼杂能源车型新车降价 1.58 万元，降幅 6.1%；羼杂能源车型新车降价 1.05 万元，降幅 4.3%。

"跟着冬季降价潮稳固郑重，市集稳固重回促销增量的常态化竞争模式。跟着国度报废更新的补贴力度强化，市集回暖，对车市的拉动服从澄莹，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市进入执续走强的细致情状。"崔东树暗示。

针对近期比亚迪等车企"条目供应商降价 10% "的动作，激发市集对于年末新一轮"价钱战"降临的臆测，崔东树告诉记者，新能源汽车产业界限急剧扩大，新品推出速率较快，原有零部件订价相对较高，后头逐步降价是盛大风景。"面前碳酸锂、铜等原材料价钱剧烈着落，本钱逐步下降，车企条目供应商降价 10% 在合理界限内。"

预测年终，12 月共有 22 个使命日，有用分娩时分和销售时分较长，是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求抽象影响车市，尤其是春节要素的影响较大。

对于本年 12 月汽车市集发扬，乘联会里面执有两种不雅点：一是以为，本年头部企业的销量完成率较好，商酌 12 月部分车企会将大界限销量转动至来岁 1 月，以此均衡 2024 年末与 2025 岁首的销量。现在，比亚迪、小米汽车、零跑汽车已提前完成 2024 年度销量倡导。

另一种不雅点以为，整车厂会探讨到 2025 年一季度计策空窗期的风险，更倾向于放大本年 12 月销量的翘尾斜度，得回更大的市集份额，头部企业仍然有争上游的能源。

抛开企业端，就市集环境而言，12 月的国度报废更新和各地以中央资金撑执为主的以旧换新使命齐将驱逐，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的讯息将促进年底购车，因此会带来年末的市集火爆。同期，12 月亦然传统的公司户购车抵税的旺季，面前照旧有企业随行就市推出大界限的促销计策领导，预期也将带来极端的中高端新能源市集增量。

乘联会商酌白虎 做爱，本年车市零卖增速商酌在 6%，市集走势大幅好于岁首预期。