广州对于电动自行车的新规——《广州市电动自行车不休章程》仍是颁布近两周时刻，但在酬酢媒体上淫咪咪，商酌热议一直莫得罢手。

日前，广州市公安局交警支队商酌负责东谈主对电动自行车新规热门问题最新回话称，来岁将推出非天真车分类不休章程，扩充外卖专用号牌。

最近几年，面对电动自行车治理难题，广州出台多项措施，比如2021年11月，实行了电动自行车登记上牌不休；2023年6月，发布了《广州市东谈主民政府对于电动自行车通行不休措施的告示》，提议对电动自行车实行分路段分时段限行。而本年12月初，广州最新发布的电动自行车新规，更被合计和会了对电动自行车治理的多项新措施。

12月30日，新规行将肃穆实施，广州是否能解“电鸡围城”之困？

广州街谈 图/视觉中国

“限速15公里”之争

在广州发布的新规中，第二十六条摆列出多项电动自行车不得实施的活动，包括“在非天真车谈内行驶时最高时速率先十五公里”。这一条件自愿布以来，一直备受热议。

值得柔柔的是，即使膂力一般的通俗东谈主，骑自行车的速率也可到达每小时15公里控制，换算成秒速则是每秒约4.17米；而对于膂力较好的东谈主，骑行速率以致不错达到每小时20公里，也即是每秒约5.56米。

2019年4月实践的电动自行车强制性国度步调《电动自行车安全技巧轨范》章程，电动自行车“最高瞎想车速不率先25公里每小时”。因此，新规明确‌在非天真车谈，电动自行车行驶时速不得率先15公里的端正，激勉柔柔。

12月17日，广州市公安局交警支队商酌负责东谈主对外在示，“限速15公里条件”并非广州市始创，其依据是《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》（以下简称《谈路交通安全法》）。

2004年5月1日实践的《谈路交通安全法》第五十八条章程，残疾东谈主天真轮椅车、电动自行车在非天真车谈内行驶时，最高时速不得率先十五公里。

不外淫咪咪，有也曾参与《谈路交通安全法》制定的大家告诉中国新闻周刊，那时提议非天真车15公里限速的主要打算对象，是自行车和那时较流行的助力电动自行车的平均速率，“和咫尺流行的电动自行车存在一定区别”。

值得柔柔的是，自2004年5月《谈路交通安全法》实践以来，经历了三次立异，交通闯祸抵偿、醉驾入刑、驾驶履历检修不休等试验络续更新。但对于端正电动自行车最高时速的第五十八条，一直沿用于今。

有多位来自广州的即时配送员向中国新闻周刊抒发了一定担忧。在他们看来，如若配送全程速率低于15公里每小时，很可能每天配送的单量大为减少，部分订单还可能面对超时的可能。他们示意，咫尺在外卖、闪送等即时配送行业，配送员的工资是以单量若干为依据。

“《谈路交通安全法》中对于电动自行车限速的条件，制定时刻在二十多年前，年代久远。跟着时期发展，各大城市制定电动自行车商酌条例时，还应更多参考当下的交通气象。”清华大学交通打算所副长处杨新苗示意。

在华南城市打算会创会会长、暨南大学栽植胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该愈加精采化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速率遴选一定的端正是合理的。但应该差异生存型用车和营运型用车，咫尺广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生存型用车。对于即时配送型用车，制定限速王法时，应该详细探究行业的特质和配送需求。”

阐发广州交警商酌负责东谈主的最新回话，广州将于来岁上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的不休章程，商酌号牌将由商酌企业央求，并仅限本企业职工使用，将“私家车”与“企业车”进行差异。

总量适度来了？

改过规发布以来，对于电动自行车总量的适度，相同备受柔柔。

新规的第五十条明确，市东谈主民政府阐发城市谈路交通发展气象和发展导向，详细探究交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量适度。

广州市公安交警部门统计，放胆2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数目为540万辆，比旧年同时增长140万辆，增幅35%，咫尺仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。阐发商酌瞻望，咫尺广州电动自行车保有量超600万辆。

在广州，当地东谈主称电动自行车为“电鸡”，岂论海珠桥、广州正途、黄埔正途，照旧科韵中路、金沙洲大桥等骨干谈，“电鸡”雄师无为穿梭在天真车谈与东谈主行谈之间，由于其雄壮的数目，也被不少当地东谈主戏称“电鸡围城”。

而放胆2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥挤，广州早就出台商酌策略，端正小汽车数目的增长。早在2012年8月，广州就启动通过摇号的模式，分拨中小客车增量认识，以适度车辆增长。2018年7月，广州又启动实施“开四停四”不休措施‌，具体章程为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每当然日最多可通行4次，再次参加须阻隔4天以上。该措施在2024年7月1日进行了补助，优化为“岑岭限行”不休措施。不少分析合计，对小汽车数目的适度和限行策略，进一步助推了电动自行车数目的快速增长。

在杨新苗看来，咫尺广州老城区不少路段艰苦非天真车谈，导致不少电动自行车在东谈主行谈上与行东谈主“抢路”，存在一定安全隐患。这么的情况下相宜适度总量，再探究进一步的措施，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

“如若要适度总量，不仅要细则合理的容量，还应进一步精采化不休，比如柔柔区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制鼎新打算会握行会长彭澎示意。

放胆2023年末，广州常住东谈主口达到1882.70万东谈主，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万东谈主，增长了590万东谈主。

胡刚合计，电动自行车数目之是以快速增长，来源在于东谈主口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，适度电动自行车总量可能仅仅权宜之策，因为出行需求是客不雅存在的，无法扼制，更应该作念的是指挥。

在部分业内东谈主士看来，如若念念着实适度电动自行车总量，当下的大众交通系统还应进一步浅薄化。

大家：谈路改造接于刻下

广州官方数据深刻，电动自行车交通作歹居高不下，2022年以来，广州市公安交警部门每年查处电动自行车交通作歹率先100万宗。这也成为新规出台的热切布景。

胡刚坦言，广州的城市谈路瞎想咫尺以汽车为中心，艰苦鼓胀的非天真车谈和泊车智商，导致电动自行车乱停乱放、占用东谈主行谈，这是变成交通安全隐患的主要原因之一，亦然电动自行车被诟病的热切身分之一。

值得柔柔的是，广州的新规明确，电动自行车在非天真车谈内行驶；在莫得非天真车谈的谈路上，靠车行谈的右侧行驶。这与《谈路交通安全法》一致。此外，新规还明确，确须在未设置非天真车谈的路肩通过的下车扩充。

不少业内分析合计，20世纪90年代末以来，广州历经几轮详细交通计算，在一段时刻内并未充分探究非天真车的出行需求。其中，1996年修编的《广州市城市总体计算（1991—2010）》以致提议，在改善公交功绩的经过中，迟缓端正自行车的发展，并把自行车从骨干谈上分离出去。

2006年，广州一度实施对电动自行车不予登记、不准上谈路行驶的不休措施，直到2021年才放开“全禁”的作念法。《2020年广州市交通发展年度陈说》深刻，广州城市的谈路精深为单幅路和双幅路，天真车的车谈数多、宽度大，但大部分谈路齐莫得非天真车谈，有的遴荐非天真车与东谈主行谈共用的模式。

针对非天真车驾驶东谈主面对“胆战心惊”或非天真车谈不连贯等问题，广州交警商酌负责东谈主日前示意，广州已建成非天真车谈2966公里，在259个路口配套设置了非天真车信号灯。但受限于谈路资源，仍存在车谈缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大，广州交警已将其纳入来岁的重心责任，进行改善与搞定。

“咫尺在广州，部分天真车谈仍是改建成六车谈以致八车谈，关联词仍然莫得非天真车谈，商酌路段亟待进行改造。”胡合法言。在他看来，广州城市内谈路改造接于刻下，终点是对于非天真车谈改造要予以鼓胀的爱好。

他说：“部分老城区过于狭小的谈路淫咪咪，天真车通行容易变成严重拥挤，这类谈路能否改造成专供非天真车通行的谈路？此外，还应设置更多自行车和电动自行车的泊车场，这是搞定其乱停乱放、占用谈路的灵验措施。”