出品丨虎嗅汽车组人妖 ts

作家丨李赓

头图丨视觉中国

阅历了一整晚的微信聊天纪录发酵之后，小米SU7在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季仙女丧生的命案，登上了热榜的头条。

广泛的公论风云背后，是全球海量的疑问：此次事故究竟是若何发生的？为什么莫得逃生？为什么救济不足时？究竟有莫得开不了门？

多样各种的扣问，将小米汽车继续带入创立以来最严峻的信任危境。

但在虎嗅汽车看来，在刻下事故的整个细节并未完满裸露(尤其是当地警方的拜谒归因)情况下，进行事故的归因较着时辰点过早，绝大部分东说念主也原宥错了事故信得过蹙迫的“缺陷点”，也冷落了激勉此次事故的真凶——整个参与方(包括车企、破费者、说念路、监管)的不够算作。

但有一个不雅点是不错明确的，等于智驾，是竟然竟然不行盲目“吹”下去了。

事故本人，远莫得最终定论

王人集目下微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报说念，目下不错细观念有：车辆碰撞之前4秒的状态大约显明；车辆整个这个词碰撞历程基本显明。

而目下无法细观念有：车辆事故发生之后的东说念主员和车辆状态变化；现场第一时辰的救济现象。

先说不错细观念信息，等于车辆碰撞前后的历程。

图片出处：网友“唔染57”，如有侵权敬请见告

从视频中截取的现场情况人妖 ts，应该是顺方上前进拍摄

左证极少的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在NOA辅导“请防护前列有拦阻”时，车辆距离撞击如故不足两秒，参考116公里每小时延缓到97公里每小时的历程，车辆整个这个词行驶历程约为59米；

车辆在平均速率约100公里的情况下，靠近路障聘用了较为剧烈的向左侧打场合(100公里时速下，场合20度很夸张)，车辆因为自身惯性激勉了“转向不足(前轮捏地力不足导致)”；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧“小偏置碰撞”，令车辆顺时针旋转向左侧络续畅通；

文轩 探花

车辆最终在旋转180度之后，向左前侧滑动了约一条车说念的距离后停驻。

在事故车辆“停驻”之后，信息就干预了无法说明的状态。举例车内东说念主员是否有坚定，简略率将无法得知(小米车祸后的济急电话灌音暂未公布，但Ecall之后20秒就如故尝试找车主，揣测原因是无东说念主应答)；现场碰撞后的状态(举例全程纪录)以登第一时辰的救济(目下未了解到有现场尝试救济，也有可能是生气速率很快)，更是无从得知(假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布)。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故形成三个花季仙女逝去的缺陷，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否领会等疑问，但信得过最缺陷的如故——为什么东说念主和车会堕入“稀薄100公里时速高速变说念”操作的境况(屏幕前的诸位老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否细密粗糙)？

由此激勉的问题以致超越了东说念主和车，更是把现场的路况牵扯了进来：

现场说念路究竟有莫得澄清的、充足提前的变说念拓荒？

现场说念路是否有进行合理的、充足提前的限速？

车辆本人的智驾系统有无识别到限速秀丽？

车辆是否智驾过于激进导致变说念仍保管NOA，形成“临了一刻”退出？

驾驶员是否防护到了高速惊羡变说念的情况？

驾驶员是否在高速需要变说念的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和萍踪进行拜谒，最终给出官方后果之前，本次事故的攀扯无法进行严格包摄，也无法对攀扯大小的先后司法进行排序。

惟一不错细观念是，这起事故本人仍与“饱读动智驾”大环境脱不了相干，从全力吹“XX公里0接管”的车企；到购买“场合盘重力环”、晒“开着智驾去后排看电影”的破费者；再到仍按照东说念主驾逻辑打造的基础身手。每一环的调换，让智驾在升迁的历程中束缚出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片“雪花”

许多东说念主偶而早如故忘了，距离全球智驾第一次命案发生，如故曩昔了足足8年。

跟本次事故中被姆妈明确为“小米粉丝”的花季仙女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户Joshua Brown，一样是其“骨灰级粉丝”。后者曾主动在异邦视频平台“油管”上主动传播其使用特斯拉AutoPilot自动巡航幸免车祸的视频，一度获取了170万次不雅看和Elon Musk本人的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown也在智驾状态下遭逢了个“拦阻物”——一辆横穿马路的白色大货车。他的Tesla Model S把肥大的白色货车车体和强阳光下的太空“视团结律”，最终让其以近似于本次小米SU7碰撞的速率(117公里每小时)，钻进了集装箱拖挂车的“肚子”底下。

最终特斯拉整个这个词“腰线”以上被拦腰截断，络续上前冲出了近300米才遭逢拦阻物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东说念主类从历史中学到的惟一教导，等于东说念主类无法从历史中学到任何教导。在曩昔的8年间，自动驾驶的工夫能力着实越来越先进，不仅能够合乎更多的路况，也能够展现出更肖似于真东说念主的驾驶能力，但总有东说念主聘用将“安全”排在“工夫”和“功能”背面。

最终的后果是，越相信智驾的破费者越容易遇上小概率的“致命bug”，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户“智驾事故”。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾内行赛(华为用户智驾季度智驾里程的比赛)第一，总智驾里程稀薄26000公里的资深用户“秦风”上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在NCA的状态下，以120公里的时速撞向了前列逐步行驶的水泥泵车。

运道的是，“秦风”最终仅有部分隐微骨折和损伤，但假如碰撞的历程发生一些变动，他也有可能成为另外一齐命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成目下公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知说念智驾仍不充足训练，但车企端络续加码智驾发展的趋势不会编削。

但如安在工夫逾越和功能发展的前提下，最猛进度照看到安全的考量，正在成为整个说念路交通参与者的“必选题”。其中车企需要更严慎地对待智驾工夫的发展，均衡自身的能力和宣传；破费者应该追究严慎念念考、不雅望工夫训练度、追究阅读讲明书；监管也应该积极念念考，如何编削说念路章程(举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾格式等等)。

智驾，是时候解脱盲目用劲“吹”了。天然你也不错络续“吹”，但终究会砸我方的“脚”人妖 ts，以致赔上我方的命。